La carretera de Cànoves és una de les més perilloses de la xarxa
El RACC reclama al govern que millori les infraestructures per reduir accidents
Carregant
Els punts negres de les carreteres es desplacen a la xarxa secundària o a vies de la xarxa principal sense excés de trànsit. Aquesta és una de les conclusions de l'estudi Eurorap sobre seguretat de les carreteres que anualment publica el RACC en col·laboració amb el Servei Català de Trànsit i el departament de Política Territorial. I entre les vies secundàries més perilloses de tota la xarxa catalana n'hi ha una del Vallès Oriental: un tram de 5,6 quilòmetres de la BV-5108, que uneix Cardedeu amb Cànoves, i que apareix any rere any -sense que les administracions facin res per evitar-ho- a l'informe publicat pel RACC.
Un tram de la carretera de Cànoves © Google Maps
cànoves, cardedeu, carretera, perillós, secundària, tram, via Tweet
De fet, a la carretera entre Cardedeu i Cànoves hi ha el tercer tram més perillós de la xarxa, per darrere dels 8,3 quilòmetres de la GI-512 entre Tordera i Maçanet de la Selva, i de la carretera entre Sant Hilari i Arbúcies (GI-550). A les dues vies, tot i tenir una gran quantitat de revolts, s'hi poden agafar grans velocitats. Això fa que siguin carreteres especialment transitades per motoristes el cap de setmana, quan hi ha els accidents més greus. Un altre dels trams històrics que torna a aparèixer a l'estudi és Coll de Nargó-Adrall, de la C-14.
A diferència d'altres edicions, en què les vies protagonistes eren sobretot la N-II i la N-340, al balanç del 2009 -amb les dades 2006-2008- hi apareixen carreteres de muntanya o vies més capil·lars que no pas centrals. Amb tot, el balanç global de l'estudi és positiu, ja que el risc de patir un accident ha caigut un 18,4 per cent en tres anys. En la classificació que estableix el RACC, els trams de risc molt elevat han desaparegut i els de risc elevat han caigut un 22 per cent. Tarragona i Girona segueixen sent les demarcacions amb més punts negres.
El RACC adverteix al govern català que la reducció de l'accidentalitat a les carreteres depèn ara de millorar la seguretat a la xarxa viària, com s'ha fet en altres països europeus, com ara Alemanya i Holanda. "La millora de la infraestructura és un factor clau per avançar en la reducció de l'accidentalitat", subratlla el director de la Fundació del RACC, Miquel Nadal. Ara bé, el director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez Moya, apunta que el govern aposta per impulsar mesures per controlar o reduir la velocitat, perquè l'excés de velocitat és un dels factors més recurrents en l'accidentalitat. Per tant, es continuarà la política de controlar, tant amb radars com amb presència policial, que es respectin els límits de velocitat.
A diferència d'altres edicions, en què les vies protagonistes eren sobretot la N-II i la N-340, al balanç del 2009 -amb les dades 2006-2008- hi apareixen carreteres de muntanya o vies més capil·lars que no pas centrals. Amb tot, el balanç global de l'estudi és positiu, ja que el risc de patir un accident ha caigut un 18,4 per cent en tres anys. En la classificació que estableix el RACC, els trams de risc molt elevat han desaparegut i els de risc elevat han caigut un 22 per cent. Tarragona i Girona segueixen sent les demarcacions amb més punts negres.
El RACC adverteix al govern català que la reducció de l'accidentalitat a les carreteres depèn ara de millorar la seguretat a la xarxa viària, com s'ha fet en altres països europeus, com ara Alemanya i Holanda. "La millora de la infraestructura és un factor clau per avançar en la reducció de l'accidentalitat", subratlla el director de la Fundació del RACC, Miquel Nadal. Ara bé, el director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez Moya, apunta que el govern aposta per impulsar mesures per controlar o reduir la velocitat, perquè l'excés de velocitat és un dels factors més recurrents en l'accidentalitat. Per tant, es continuarà la política de controlar, tant amb radars com amb presència policial, que es respectin els límits de velocitat.
6359 lectures
Un comentari
Imprimir
Enviar
