La Generalitat prefereix l'opció nord per al túnel de la Conreria

A la banda del Maresme, l'estudi previ dibuixa dos possibles traçats. L'opció sud, que s'acosta molt a Barcelona, neix a la sortida de Can Ruti de la B-20 i és un pèl més llarga que l'opció preferida pel govern, la nord, que s'adequa millor a les necessitats del sud del Maresme. Aquesta tria permetria la construcció d'un enllaç més ampli amb la B-20 i evitaria noves aportacions de trànsit al pas de la B-20 per Badalona. L'elecció final entre aquestes dues opcions determinarà el traçat final del túnel. A la banda del Vallès Oriental el traçat està més definit, ja que cal connectar la via amb la C-59, que passa entre Mollet del Vallès i Sant Fost de Campsentelles. La C-59 es desdoblarà i es construiran nous enllaços amb la AP-7.

A més d'incloure les principals característiques de la carretera de 10 quilòmetres, que té com a objectiu millorar la mobilitat entre el Barcelonès i el Vallès Oriental, l'estudi també dibuixa els principals corredors del traçat i analitza les conseqüències mediambientals que tindria. L'Eix de la Conreria tindrà la consideració d'autovia -amb dos carrils per banda-, però molt probablement serà de peatge. Tot i que encara no s'ha pres una decisió, el departament d'Obres Públiques té la intenció que sigui un peatge low cost, més lligat a regular la mobilitat que no pas a finançar la infraestructura. Un cop s'acabin els tràmits administratius serà l'empresa Tabasa qui s'encarregarà de construir i gestionar la via, que tindrà un cost de 350 milions. Les obres no començaran fins al 2012.